Réglages du moteur

Après avoir effectué le rodage fastidieux de notre moteur, il convient d'affiner le réglage de celui-ci, de manière à ce qu'il atteigne son régime maximum tout en ayant un fonctionnement régulier et sans ratés.

        En premier, le pointeau principal :
            Le régime de translation pour le rotor principal se situe approximativement à environ 1800 tours/mn ou plus. Sachant que sur le Sceadu, le rapport de réduction moteur/rotor est de 9.66, on obtiendra alors un régime moteur d'environ 17500 tours/mn (c'est à ce moment que l'on apprécie le GV1, ou le compte-tours) : c'est ce régime que l'on s'efforcera d'atteindre au minimum.
            Pour se faire, et en ayant garder l'ouverture du pointeau de 2 ou 3 tours, on va monter progressivement la commande des gaz. Le régime va alors augmenter progressivement jusqu'à ce qu'il chute: remettre au ralenti, puis fermer le pointeau d' 1/8 de tour.
            Remettre ensuite les gaz progressivement. Au début, le mélange étant très riche, le moteur va "diéseliser" crachant beaucoup de fumée. Continuer en répétant ainsi cette procédure jusqu'à ce que le moteur ne prenne plus de tour et cesse de diéseliser, puis terminer en re-ouvrant de 3 crans le pointeau de manière à toujours respecter notre règle d'or.

        Ensuite, le contre pointeau :
            Le but du réglage de celui-ci est bien entendu de faire en sorte que le moteur tienne le ralenti, mais également pour que la reprise soit la plus franche possible.
            Fermer alors le carburateur à 3/4, puis pincer la durite quelques secondes: si le régime augmente, on doit fermer d'1/8 de tour le contre pointeau.
            Ensuite, faire tourner le moteur à un régime soutenu quelques secondes, puis recommencer la procédure en refermant le carburateur à 3/4, jusqu'à ce que l'effet inverse se produise: en pinçant la durite, le régime baisse.
            Rouvrir alors d'1/8 de tour, toujours pour respecter notre règle d'or.

        Hiver / été :
            La différence de température entre ces deux saisons, fait que le mélange air/carburant soit différent. Donc et en continuant sur cette théorie, qui dit mélange différent, dit re-réglage du pointeau ? Oui et non !
            Pourquoi oui: avec le froid, la viscosité de l'huile de nos carburant et la densité de l'air augmente. On devra donc ouvrir un peu plus le pointeau, laissant ainsi entrer plus de carburant, et de manière à rétablir l'équilibre carburant/air.
            Pourquoi non: les variations de densité sitées avant sont relativement minimes. Même si elle sont présentes, il ne faut pas tomber dans l'excé ! Si votre moteur tournait bien au moi d'aout, et que maintenant en hiver il peine, là vous pourrez vous permettre de retoucher au pointeau. Dans les autres cas, inutile de bouger celui-ci si la différence de température est minime ...